Kỹ sư đường ống Chiyoda Neeraj Batra giải thích thuật ngữ kỹ thuật. Van là điều cần thiết để kiểm soát, tắt máy và cách ly của nhà máy. Do đó, bài viết này sẽ đề cập đến định nghĩa (i) chặt chẽ việc đóng cửa, (ii) khối đơn và hai chiều và thoát ra đôi và chảy máu. Bài báo không giới hạn ở bất kỳ ngành công nghiệp dầu khí cụ thể nào như tinh chế, hóa dầu hoặc LNG.
Bài báo này theo [Phần 1 và Phần 2] của một loạt bài của ông Neeraj Batra thuộc Tập đoàn Chiyoda.
Định nghĩa: Phiên bản API 620 của API 6D phân loại các van chia tách thông thường thành ba loại, cụ thể là khối và chảy máu (BB), khối đôi và chảy máu (DBB) và cách ly đôi và chảy máu (DIB) van một chiều. Tuy nhiên, API 6D cho thấy rõ ràng rằng Phụ lục này là thông tin và thiết kế chi tiết của van sẽ được xem xét. ASME B16.34 không có định nghĩa về BB / DBB / DIB van một chiều
Nếu không thảo luận về phân loại API 6D, chúng ta có thể chỉ đơn giản nói rằng BB / DBB / DIB là những từ đồng nghĩa. Đây là những cơ chế cô lập đơn giản và cách để đạt được các cơ chế này phụ thuộc vào triết lý cách ly thực vật. Ví dụ, ở đâu, loại nào và bao nhiêu trong số chúng? Đối với nhà điều hành nhà máy có mục tiêu cuối cùng là đóng van để bắt đầu hoạt động bảo trì ở hạ lưu của van cách ly nhanh chóng và an toàn, việc giải thích phân loại van như DBB và DIB là vô nghĩa. DBB của API (áp lực tác dụng từ cả hai bên và loại bỏ đi) loại có ít ứng dụng thực tế trong thế giới thực (xem Hình 5).
Mục đích: Như đã thảo luận trong chủ đề triết học cách ly, hai câu hỏi chính được trả lời bởi triết lý cách ly là loại và số lượng van. Loại van chủ yếu được lựa chọn dựa trên tính phù hợp của dịch vụ, yêu cầu cấp độ rò rỉ và các yếu tố thứ yếu khác như chi phí, kích thước, áp lực giảm và khả năng hoạt động. Bây giờ, câu hỏi khó là: bao nhiêu?
Câu hỏi này có thể được trả lời khi một người hiểu mức độ nghiêm trọng của hoạt động cách ly và các đặc điểm cơ bản của van. Chủ yếu là điểm này được xác định rõ ràng trong triết lý cô lập của khách hàng. Tuy nhiên, đôi khi triết lý cô lập của khách hàng xác định một cơ chế như BB / DBB / DIB thay vì loại và số lượng van.
Đầu tiên, quá trình và kỹ sư thiết kế van phải hiểu được mức độ cần thiết của sự cô lập và nhận được sự đồng thuận của các bên liên quan đến cách ly khác nhau như bộ phận cơ khí hoặc luân phiên mà thiết bị đòi hỏi sự cô lập, kinh nghiệm của người dùng cuối, triết lý cách ly của người dùng cuối và Kinh nghiệm của nhà cung cấp van, vv (xem Hình 6) van 1 chiều. Sau đó, triết lý cô lập và P & ID cần nêu rõ loại và số lượng van cách ly chính, cộng với loại và số lượng van thoát nước. Tất nhiên nó có thể đòi hỏi nhiều năm kinh nghiệm để hiểu các tính năng van quan trọng nhất van 1 chiều
Sung. 6: Quá trình và kỹ sư thiết kế đặc điểm van đầu tiên phải hiểu được tính nghiêm trọng của sự cần thiết phải cô lập.
Sung. 6: Quá trình và kỹ sư thiết kế đặc điểm van đầu tiên phải hiểu được tính nghiêm trọng của sự cần thiết phải cô lập.
Ví dụ:
• Mô tơ van bướm mô-men xoắn rất đáng tin cậy nhưng chỉ có một chỗ để cách ly. Vì vậy, trong các ứng dụng quan trọng, cần chọn hai van bướm.
• Van cửa mở rộng mô men xoắn có hai chỗ để tách biệt. Vì vậy, hầu hết thời gian chỉ cần một van đơn phù hợp ngay cả đối với các ứng dụng quan trọng. (Xem Hình 7.) Tuy nhiên, nó là cồng kềnh và tốn kém.
• Mặc dù van bi có hai chỗ ngồi để cách ly nhưng các van này được đặt ở vị trí và dựa vào lực lò xo (chính) và áp suất dòng chảy (phụ) để cách ly. Vì vậy, hai van được yêu cầu trong trường hợp ứng dụng quan trọng.
• Mặc dù van cửa có van rất đáng tin cậy nhưng không thể đóng chặt. Ngoài ra, van cửa có kích thước lớn có thể rất nặng.
• Van cầu được sử dụng chủ yếu để điều chỉnh và không cô lập. Áp suất giảm và các vấn đề tiếng ồn là nổi bật nếu van được sử dụng cho sự cô lập. Tuy nhiên, đối với các hoạt động cách ly hiếm như đường vòng, van cầu có thể được xem xét để cách ly.
• Đối với hai van ngồi như van bi trunnion hoặc van cửa mở rộng, van hai lá có thể được tích hợp giữa hai chỗ ngồi. Hết máu này có thể phục vụ hai chức năng, đó là để thoát khoang van trước khi hoạt động bảo trì và cũng để xác minh rằng ghế thượng nguồn là nguyên vẹn hay không. Tuy nhiên, khả năng hoạt động của van thoát nước sẽ được nghiên cứu nếu van sẽ được cách điện.
• Việc lắp ráp hai van (cửa, banh, bướm, phích cắm) với một đường ống giữa hai luôn đáng tin cậy hơn so với một van đơn có hai chỗ ngồi và một ống ngấm tích hợp van bướm. Tuy nhiên, lắp ráp hai van là tốn kém và cồng kềnh. Người sử dụng có thể xem xét lắp ráp của hai thành viên đóng trong một van duy nhất để tiết kiệm chi phí. (Xem Hình 8) van bướm
Phụ lục 1 là một cố gắng để tóm tắt các tính năng của van từ góc độ cách ly. Các điều khoản như BB, DBB và DIB nên tránh vì đã có những ý kiến trái ngược nhau về những điều khoản này.
Tóm lược
Nó không phải là ý định của tác giả cũng như khả năng để thách thức các yêu cầu API 6D. Tuy nhiên, việc phân loại van sử dụng các thuật ngữ như BB, DBB và DIB dựa trên API6D để chuẩn bị cho một triết lý cách ly không chính xác vì có nhiều yếu tố liên quan.
Phụ lục 1: Các tính năng của van cách ly
Ghi chú:
1. Lớp rò rỉ được cung cấp sẽ khác nhau từ nhà cung cấp đến nhà cung cấp và do đó làm rõ với nhà cung cấp là yêu cầu về lớp rò rỉ.
2. Mệnh đề này dành cho khả năng điều khiển hai chiều và hai chiều của van hoàn chỉnh và không cho các ghế riêng lẻ. Tập trung nên được trên van hoàn chỉnh chứ không phải trên ghế cá nhân.
3. Cần phải có tính năng giảm khoang cho các van vận chuyển chất lỏng như ethylene, LNG, … có thể nở ra nếu bị nung nóng (chủ yếu là do bức xạ mặt trời) và có thể gây áp lực cho khoang van. Hướng hướng giảm khoang sẽ được chỉ ra trên P & ID và thể chất trên van.
4. Mặc dù một mũi tên dòng chảy được đóng trên thân van làm van một chiều, mục đích của mũi tên là cho thấy sự cài đặt van thuận lợi nhất để điều chỉnh các đặc tính. Một van toàn cầu có thể cung cấp tính cách ly tương tự nếu dòng chảy từ phía trên đĩa.
5. Mặc dù một phích cắm duy nhất van / áp suất cân bằng có hai chỗ ngồi, quả cầu hoặc phích cắm được đẩy bởi áp suất thượng lưu lên ghế hạ lưu hoặc ngược lại để đạt được cách ly.
6. Giả sử khoang không gây áp lực. Chỗ ngồi SPE tự nó là không đổi vì ghế có thể giảm xuống phía thượng lưu nếu áp suất khoang đạt đến một ngưỡng nhất định (thường là 6-7 Bar).
7. Nếu khoang bị áp lực trong quá trình hoạt động bảo dưỡng, ghế SPE có thể được giảm bớt. Một hoạt động cách ly sẽ không được thực hiện ở phía trên của ghế SPE vì có thể gây áp suất khoang.
8. Cần phải điều chỉnh khoang bên ngoài (PSV hoặc đường vòng) nếu chất lỏng bị mắc kẹt trong khoang có khả năng mở rộng.
9. Chi phí rất cao được xác định dựa trên thực tế là khu vực chỗ ngồi van là cacbua vonfram được phủ hoặc carbide crom để tránh chỗ mài mòn chỗ ngồi bằng chỗ kim loại.
